海口1月23日電 題：(新春見聞)瓊州海峽水手的春運故事：“大海與鐵路輪渡是我第二個家”
作者 洪堅鵬 向勇剛 蘇豪
在海南鐵路“粵海鐵4號”渡輪悶熱的火車艙內(nèi)，水手長寧軍與同事一遍遍地指揮車輛停靠，并把木塊墊在車輪下防止移位。進入春運以來，瓊州海峽運輸異常繁忙，寧軍與同事們每天要將這些基本動作重復(fù)上千次。
瓊州海峽是中國最繁忙的水上運輸大通道之一，海南島絕大部分生活生產(chǎn)物資都依賴瓊州海峽水運進出島。2019年，經(jīng)瓊州海峽進出海南島的旅客接近1500萬人次，車輛334萬臺次。春運期間，僅海南鐵路輪渡，日均發(fā)送旅客就達1.7萬余人次、汽車4000余輛次，最多時開行15對航班。
圖為車頭將列車推進火車艙。 洪堅鵬 攝在這個工作崗位上，寧軍已連續(xù)16年未回家鄉(xiāng)湖南衡陽過春節(jié)了，每年春節(jié)都堅守崗位，為進出海南島的列車、車輛和旅客服務(wù)，“海南現(xiàn)在是我的第二個故鄉(xiāng)，船舶就是我的第二個家。”
渡輪火車艙每次裝載作業(yè)通常要耗時近一個小時：在火車開放裝載信號前，水手要在火車甲板進行巡查，確保綁扎器材到位，裝載并停放好火車后，掛上限制紅牌。接著他們要對車輛進行系固，以確保船舶搖晃時火車和汽車不會移位。
圖為寧軍對列車進行系固。 洪堅鵬 攝“別看這樣的操作簡單，只有確保不發(fā)生任何事故，才能保證船舶和列車準(zhǔn)點出發(fā)，保證旅客們順利出行。”寧軍說，“安全無小事。”
記者在采訪時了解到，在裝載的過程當(dāng)中，有些司機埋怨水手們說話嗓門大，殊不知水手們長期在嘈雜的火車艙里作業(yè)，需要大聲指揮貨車停放，不得已養(yǎng)成了這個“壞習(xí)慣”。
圖為寧軍掌舵。 洪堅鵬 攝在這些“粗”象下，是水手們的細致和敏捷。就在記者采訪時，一位旅客駕駛摩托車登船時不慎滑倒。寧軍一個箭步?jīng)_上前，幫其將沉重的摩托車扶起并妥善安排停車。在“爭分奪秒”的春運時間，這樣的“小事故”需時刻避免，以確保航班準(zhǔn)點發(fā)出。
此外，水手們還都身懷“十八般武藝”，除了本職工作，他們還要會給汽車搭電、換備胎等多項技能。去年，一輛貨車在進入渡輪時方向傳動桿失靈，進退不能。幸虧寧軍處置過相關(guān)事件，他和司機相互配合，對傳動桿作了臨時維修，才未對航班造成影響。
圖為寧軍掌舵。 洪堅鵬 攝與寧軍一樣，連續(xù)多年堅守春運崗位的水手還有許多。盡管家就在不遠的廣東梅州，但水手劉建華已連續(xù)第九個春運堅守崗位了，“家雖不遠，可在春運這么關(guān)鍵時刻請假，自己開不了口，不敢想也不能想，因為同事們都在堅守。”
“選擇鐵路這樣的工作，就注定會與家人離多聚少，職責(zé)所在，回家過年對自己來說成了一種奢望。”水手長劉衛(wèi)鋒說。
水手們有遺憾、愧疚，但沒有埋怨。“這么多年春節(jié)沒有回家陪父母小孩，工作性質(zhì)決定了自己只能把委屈、愧疚留給家人，但當(dāng)看到每天有這么多旅客通過鐵路輪渡平平安安回家團聚時，又覺得自己的堅守是值得的。”寧軍說，“大海和船舶就是我的第二個家，只要在崗位一天，我都會認認真真地工作，為旅客的安全出行貢獻自己的一份力量。”(完)
