今年春運(yùn)，摩托大軍的數(shù)量預(yù)計(jì)降至3萬輛左右。7年間，“摩托大軍”銳減至高峰時(shí)期的10%。

1月16日，距離除夕還有一個(gè)星期。在廣西梧州南高鐵站站長賴鑫睿看來，離車站不遠(yuǎn)處龍圩“大轉(zhuǎn)盤”的“摩托大軍”也該熱鬧了。

“早幾年的時(shí)候，從梧州市區(qū)西江橋到‘大轉(zhuǎn)盤’七八公里遠(yuǎn)這段路，這個(gè)時(shí)候‘摩托大軍’早把路塞滿了，大概會(huì)持續(xù)一個(gè)星期，從白天一直熱鬧到凌晨一兩點(diǎn)。”賴鑫睿對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說道。

以往如過江之鯽的“摩托大軍”，讓他口中的“大轉(zhuǎn)盤”亂成了一鍋粥，當(dāng)?shù)厥姓块T不得不將之改為通行效率更高的十字路口。但從2015年開始，“大轉(zhuǎn)盤”的摩托車逐漸減少，取而代之的則是越來越多掛著“粵”字車牌的家用小汽車。

“今年好像比去年還少，摩托大軍去哪了？”賴鑫睿有著和記者一樣的疑問。

“大軍”變?yōu)槿濉吧⒈?/p>

“摩托大軍”最早可追溯到2000年春運(yùn)，因當(dāng)時(shí)全國交通設(shè)施尚未完善，公路、鐵路等交通方式運(yùn)能還未能很好地滿足老百姓返鄉(xiāng)出行需求，甚至在一定程度存在“一票難求”的窘境。隨著網(wǎng)絡(luò)聊天工具興起，許多在珠三角的務(wù)工人員開始三五成群，結(jié)伴回廣西、貴州、云南、湖南、重慶等老家過年，終匯成了“大軍”。2008年春運(yùn)，“大軍”第一次吸引了媒體的關(guān)注，便有了如今賴鑫睿口中的“摩托大軍”。據(jù)廣東省交通部門統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)返回各省區(qū)的“摩托大軍”規(guī)模超過100萬人，成為我國南方特有的春運(yùn)圖景。

廣西歷來是勞務(wù)輸出大省，每年赴粵務(wù)工人員達(dá)700萬。而梧州作為廣西的“東大門”，則是務(wù)工人員赴粵返桂的必經(jīng)之地。據(jù)梧州市交警支隊(duì)統(tǒng)計(jì)，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達(dá)到高峰值30萬輛之多。

“今年春運(yùn)，摩托大軍的數(shù)量預(yù)計(jì)降至3萬輛左右。務(wù)工人員摩托車后面的行李除了些年貨，其他的大包小包越來越少了。一問他們，都說老家啥都能買，沒必要帶了。”梧州市公安局交警支隊(duì)車管所教導(dǎo)員鄒丹對(duì)記者說道。

今年是鄒丹堅(jiān)守春運(yùn)服務(wù)一線的第九年，每年她都會(huì)和同事一起，在“摩托大軍”經(jīng)過的國道為務(wù)工人員設(shè)立休息點(diǎn)。在她工作崗位上可觀察發(fā)現(xiàn)，摩托大軍確實(shí)變成三五“散兵”了。

多因素讓“摩托大軍”逐年減少

記者梳理媒體近年來報(bào)道發(fā)現(xiàn)，桂粵兩地間“摩托大軍”逐漸減少的“拐點(diǎn)”發(fā)生在2015年，原因則是隨著高鐵、城軌、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，尤其是聯(lián)通桂粵兩省區(qū)的南廣線、貴廣線全線開通運(yùn)營，為“摩托大軍”提供了更多的春運(yùn)出行選擇。

“今年春運(yùn)期間，南廣線、貴廣線兩條高鐵線路共計(jì)開行列車190對(duì)，單向運(yùn)能達(dá)16.2萬人次，運(yùn)力投入創(chuàng)歷史之最。”中國鐵路南寧局集團(tuán)公司客運(yùn)部主任麻寒松介紹道。

密集開行的動(dòng)車組奔馳在桂粵兩地間，讓越來越多的在粵務(wù)工“摩托大軍”選擇乘坐動(dòng)車返鄉(xiāng)過年。老家在百色田陽的務(wù)工人員黃保蕊便是其中之一。

“今年37歲啦！都在廣東打拼20多年了。今年第一次坐上免費(fèi)的動(dòng)車回家，能不高興嗎！”1月16日當(dāng)天，在廣州南開往百色的D3786次列車上，黃保蕊坐在靠近過道座椅上邊剝花生邊笑嘻嘻地對(duì)記者說道。這趟列車是廣西、廣東兩省區(qū)總工會(huì)聯(lián)合鐵路部門，專門為已建檔立卡的貧困務(wù)工人員組織開行的愛心專列，讓694名貧困務(wù)工人員免費(fèi)乘坐動(dòng)車返鄉(xiāng)過年。

2000年至2015年，15年間，黃保蕊便是和鄰村的表叔一行幾人“搭伙”，一起騎摩托車往返百色至廣東佛山間。

“1000多公里，跑一趟就要17個(gè)多小時(shí)。好冷的，手腳都冰凍了。印象最深的是2005年春運(yùn)那次，天下著毛毛雨。有個(gè)老鄉(xiāng)都快回到村里了，一個(gè)不小心就把摩托車開進(jìn)田地里了，還好他只是磕了點(diǎn)小傷。”黃保蕊回憶說。

最初赴粵務(wù)工，黃保蕊一行先是選擇乘坐大巴車，但大巴車需要一天一夜才能到達(dá)目的地，票源不僅相對(duì)緊張，票價(jià)還貴。黃保蕊這才開始和其他務(wù)工人員一樣，騎摩托車返鄉(xiāng)、外出。兩個(gè)多星期前，他在“百色市人民政府駐廣州辦事處”微信公眾號(hào)看到了愛心專列開行的消息，立即按照通知要求把自己的身份證、相關(guān)證明材料通過電子郵件發(fā)送給百色市總工會(huì)工作人員，當(dāng)天在廣州南便拿到了回家的動(dòng)車票。

“這幾年好像更容易搶到票了。”1月16日晚23時(shí)25分，今年春運(yùn)南廣線首趟夜間動(dòng)車D4988次列車從廣州南正式開出，開往南寧東站。老家在南寧馬山的務(wù)工人員韋保孟一家3口便是乘坐這趟“不打烊”的夜間動(dòng)車返鄉(xiāng)，不到3小時(shí)，他們便可到達(dá)南寧。

本報(bào)記者 龐慧敏 本報(bào)通訊員 韋增樂 廖景芝

《工人日?qǐng)?bào)》(2020年01月21日04版)