1、滾動軸承安裝不正確、配合公差太緊或太松

解決方法：滾動軸承的工作性能不僅取決于軸承本身的制造精度，還和與它配合的軸和孔的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度、

選用的配合以及安裝正確與否有關。一般臥式電機中，裝配良好的滾動軸承只承受徑向應力，但如果軸承內圈與軸的配合過緊，

或軸承外圈與端蓋的配合過緊，即公盈過大時，則裝配后會使軸承間隙變得過小，有時甚至接近于零。這樣轉動就不靈活，

運行中就會發熱。如果軸承內圈與軸的配合過松，或軸承外圈與端蓋配合過松，則軸承內圈與軸，或軸承外圈與端蓋，

就會發生相對轉動，產生摩擦發熱，造成軸承的過熱。通常，標準中將作為基準零件的軸承內圈內徑公差帶移至零線下方，

這對同一個軸的公差帶與軸承內圈形成的配合，要比它與一般基準孔形成的配合要緊得多。

2、潤滑脂選得不合適或使用維護不當，潤滑脂質量不好或已經變質，或混入了灰塵雜質等都可造成軸承發熱。

解決方法：潤滑脂加得過多或過少也會造成軸承發熱，因為潤滑脂過多時，軸承旋轉部分和脂之間會產生很大的摩擦，

而潤滑脂加得過少時，則可能出現干摩擦而發熱。因此，必須調整潤滑脂用量，使其約為軸承室空間體積的1/2-2/3。

對不合適的或變質的潤滑脂應清洗干凈，換上合適的潔凈的潤滑脂。

3、電機外軸承蓋與滾動軸承外圓之間的軸向間隙太小。

解決方法：大型和中型電機 一般在非軸伸端采用球軸承。軸伸端采用滾子軸承，這樣，當轉子受熱膨脹時，可以自由伸長。

而小型電機由于兩端均采用球軸承，其外軸承蓋與軸承外圈間應有一適當間隙，否則，軸承就可能因受軸向過大的熱伸長而發熱。

當出現這種現象時，應將前或后側軸承蓋車去一點，或者是在軸承蓋與端蓋之間加墊一薄紙墊，使一端外軸承蓋與軸承外圈之間形成一足夠的間隙。

4、電機兩側端蓋或軸承蓋未裝好。

解決方法：如果電機兩側端蓋或軸承蓋裝得不平行或止口沒有靠嚴，則會使滾珠偏出軌道旋轉而發熱。必須重新將兩側端蓋或軸承蓋止口裝平，并用螺栓均勻旋轉緊固定。

所有潤滑脂產品在設計時都考慮到工作溫度的范圍，如果溫度太高，潤滑脂將會軟化變稀而喪失稠度和/或發生劇烈的氧化；如果溫度太低，將導致軸承的啟動轉矩非常高和/或潤滑脂分油很低。

低溫極限(low temperature limit ，LTL)是潤滑脂能夠使軸承毫無困難地啟動時的最低溫度；高溫極限(high temperature limit ， HTL)是由潤滑脂稠化劑決定的，對于皂基潤滑脂來說，是由潤滑脂的滴點決定。滴點溫度表明，溫度高于滴點時潤滑脂的稠度損失是不可逆的，潤滑脂將變為液體。不建議潤滑脂在低溫極限和高溫極限之外工作。

在低溫性能極限(temperature performance limit，LTPL)和高溫性能極限(high temperature performance limit，HTPL)之間的溫度范圍，潤滑脂能可靠地發揮其性能特點，主要體現在油膜形成能力、分油性能、氧化速率以及流變性等?；A油黏度、潤滑脂表觀黏度、氧化以及其他潤滑脂性能表現出，即潤滑脂的性能與溫度或多或少地成指數關系。因此在綠色的溫度區域，潤滑脂壽命也表現出行為，那么在綠色溫度區域就可以合理地預測潤滑脂壽命。在高溫性能極限溫度( HTPL)與高溫極限( HTL)之間的黃色溫度區域內運行，潤滑脂壽命會非常短。低溫區域也存在著黃色溫度區域。

極限臨界溫度的確定是通過潤滑脂的試驗來測定。高溫極限由潤滑脂的滴點決定，低溫極限由潤滑脂的低溫轉矩和分油性能確定。綠色區域可通過潤滑脂壽命試驗確定，邊界溫度(LTPL和HTPL)由出現明顯變化的臨界點來確定。選擇最高工作溫度的準則是不得高于滴點以下55 ℃。

但無論如何，都強烈建議要遵循潤滑脂產品具體的技術規范和使用說明。大多數軸承制造商都在他們的產品目錄中對具體的軸承潤滑脂的溫度范圍進行了規定。

顯然，也可以用其他方法來確定潤滑脂的使用溫度，如分油、流變性和抗氧化能力的測量結果等。

滾動軸承的游隙就是指無載荷的情形下，軸承內外環間能夠移動的最大的距離，即指軸承在未組裝于軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定不動，之后使未被固定不動的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據其移動方向，做徑向運動的稱之為徑向游隙，做軸向運動的為軸向游隙。

一、其中軸承的徑向游隙在不同的狀態下會發生相對應的的變化，故此又可劃分為原始游隙、組裝游隙與工作游隙：

（1）原始游隙就是指軸承成套后在組裝于機器設備前，所位于自由的狀態下的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。

（2）組裝游隙也叫配合游隙，是軸承與軸及軸承座組裝完畢而尚未工作時的游隙。主要是因為過盈組裝，或使內圈增大，或使外圈縮小，或二者兼而有之，均使組裝游隙比原始游隙小。

（3）工作游隙也稱有效游隙，就是指軸承在組裝于主機后，在相應載荷功效下實現相應溫升的穩定運轉的狀態下，軸承中存在著的實際游隙。工作游隙比原始游隙小，但與組裝游隙相比較，主要是因為工作時內圈溫升最大的，熱膨脹最大的，使軸承游隙減小，與此同時，主要是因為負荷的功效，滾動體與滾道接觸處造成彈性變形，使軸承游隙增大，實際比組裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合功效。

二、當軸承游隙過小時，比較容易出現了軸承溫度過高，轉速再快的話，有可能出現了燒爛問題。假若長期在高溫、高速環境下運轉，還有可能出現了軸承抱死問題，并造成對軸承配套軸或殼體軸承位的挫傷受損。而軸承游隙過大時，運轉時會造成轉子的竄動。故此軸承游隙的大小可以直接干擾到軸承的運轉精度、旋轉靈活性、振動、噪聲等性能。不符合標準的的游隙會引發軸承初期不起作用，故此對于真空傳動用的軸承，采用全過程中需用考慮溫度的變化等各類的原因引發的游隙的變化及固體潤滑軸承中轉移膜和微量磨屑引發的游隙的變化。

三、游隙的選擇

（1）球軸承徑向游隙應接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內外圈溫差導致徑向卡死，滾子軸承應保留一定的徑向游隙。而對于剛性或旋轉精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預緊力，形成“負游隙”。

（2）輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合

四、游隙的測量

軸承游隙測量采用專用的的游隙測量儀，同樣也可以充分利用塞尺或千分表來測量。

用塞尺檢查，核實滾動軸承最大的負荷位置，在與其成180°的滾動體與外（內）圈相互間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺的厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具體方法普遍使用于調心軸承和圓柱滾子軸承；用千分表測量，先把千分表調零，之后頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數也就是軸承的徑向游隙。