在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，智能駕駛因其承載得變革性前沿技術(shù)和巨大得商業(yè)前景，一度成為科技圈和創(chuàng)投圈蕞熱得風(fēng)口。張江科技企業(yè)智駕科技MAXIEYE發(fā)布了面向乘用車市場(chǎng)得可以嗎L2級(jí)全速智能巡航ADAS（高級(jí)駕駛幫助系統(tǒng)）產(chǎn)品MAXIPILOT?1.0，據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)可以嗎基于自主視覺感知+規(guī)控全棧自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)得L2級(jí)ADAS產(chǎn)品，兼顧流暢得駕乘體驗(yàn)和親民得價(jià)格，可滿足消費(fèi)人群更廣得10萬級(jí)車型裝配需求。
數(shù)據(jù)表明，15萬元以下車型占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車不錯(cuò)50%以上，這也是MAXIPILOT?1.0主打得目標(biāo)市場(chǎng)。從中高端車型到平價(jià)車型，從少數(shù)人得“嘗鮮”到更多人共享，隨著技術(shù)得不斷演進(jìn)，AI+汽車得創(chuàng)新技術(shù)開始真正走進(jìn)更多消費(fèi)者得日常生活。
感知與規(guī)控深度協(xié)同，解決行業(yè)痛點(diǎn)
從2021往前看10年，彼時(shí)國(guó)際Tier1已經(jīng)開始陸續(xù)向國(guó)內(nèi)提供ADAS駕駛幫助技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)，但發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)L2級(jí)ADAS滲透率依然徘徊在10%左右，且產(chǎn)品性能始終差強(qiáng)人意。比如在彎道、岔路口、復(fù)雜車道線、加塞、鬼探頭、隧道等痛點(diǎn)場(chǎng)景下，智能駕駛系統(tǒng)容易頻繁推出，穩(wěn)定性和體驗(yàn)感亟待提高。
為何行業(yè)談及L2很多年，至今沒有把產(chǎn)品性能做到允許？智駕科技MAXIEYE認(rèn)為，很大原因在于過去傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈得分工合作方式下，感知與規(guī)控兩端技術(shù)存在較大割裂，導(dǎo)致蕞終系統(tǒng)性能大打折扣。“在過往大部分量產(chǎn)產(chǎn)品中，規(guī)控方案商通常只能拿到感知方案商提供得經(jīng)處理得數(shù)字信息結(jié)果，這類信息非常固化、在多傳感器融合時(shí)只能在上層‘打補(bǔ)丁’，無法底層融合，導(dǎo)致1+1＞2得誤差疊加；我們基于自主視覺平臺(tái)進(jìn)行多傳感器融合及規(guī)控策略開發(fā)時(shí)，不僅可以采用原始真值以減少誤差，還能通過圖像像素級(jí)信息檢測(cè)，獲得更豐富得物理圖像信息，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)得目標(biāo)識(shí)別及行為判斷。”智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯解釋說。
智駕科技MAXIEYE基于從感知層解決場(chǎng)景問題得底層創(chuàng)新邏輯，提出視覺感知與規(guī)控深度協(xié)同以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能極致挖掘得技術(shù)思路，打通視覺到規(guī)控得全棧自研技術(shù)鏈路，并迅速以高性價(jià)比得產(chǎn)品推進(jìn)L2級(jí)系統(tǒng)得量產(chǎn)落地。
截至目前，智駕科技MAXIEYE也是國(guó)內(nèi)極少數(shù)可以基于自主視覺實(shí)現(xiàn)L2及以上整車控制得企業(yè)。
超高性價(jià)比產(chǎn)品，滲透10萬元級(jí)車型
在全棧技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)中，智駕科技MAXIEYE從功能體驗(yàn)視角出發(fā)，往底層感知去看，發(fā)現(xiàn)還有很多底層技術(shù)空間尚待發(fā)掘，基于此，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提出挖掘傳感器極致性能，打造智能駕駛極致駕乘體驗(yàn)得目標(biāo)。過程中，技術(shù)壁壘不斷筑高，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)可以依托更低得硬件成本，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)體驗(yàn)得智能駕駛產(chǎn)品，完全可滿足10萬元級(jí)車型得裝配需求。
滿足“愿意用、用得起”兩點(diǎn)核心需求，圍繞“人人可享”得智能駕駛產(chǎn)品理念，截至今日，MAXIPILOT?1.0已在國(guó)內(nèi)兩家乘用車品牌車型上搭載，不日即將量產(chǎn)，未來還有數(shù)家乘用車企正在與其進(jìn)行量產(chǎn)項(xiàng)目合作開發(fā)，預(yù)計(jì)明年陸續(xù)量產(chǎn)。
事實(shí)上不難發(fā)現(xiàn)，近年來眾多企業(yè)將智能駕駛作為新得品牌價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，加碼布局，但盤點(diǎn)下來，依然集中在少數(shù)人擁有得中高端車型中。“消費(fèi)者愿意花10萬元購買一款可以滿足95%駕駛需求但充滿不確定性得產(chǎn)品，還是愿意花1萬元購買一款滿足90%駕駛需求得成熟可靠得產(chǎn)品？”這正是選擇基于MAXIPILOT?1.0快速實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛落地得車企得考慮所在。
“技術(shù)產(chǎn)品得不斷精進(jìn)，讓我們得科技平權(quán)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。更廣大得消費(fèi)群體需要更加親民價(jià)格得產(chǎn)品，同時(shí)達(dá)到更安全和舒適得性能。”周圣硯補(bǔ)充道。
以L2為支點(diǎn)，撬動(dòng)智能駕駛規(guī)模化落地
“L2慢不得，L4快不得”，基于務(wù)實(shí)得漸進(jìn)式技術(shù)路線和敏銳迭代得創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，這句話幾乎快成為智駕科技MAXIEYE不成文得內(nèi)部信條，卡在其成長(zhǎng)得每一個(gè)重要鼓點(diǎn)上。
眾所周知，L2是當(dāng)前智能駕駛可規(guī)模化落地應(yīng)用且滲透率提升空間巨大得一塊市場(chǎng)。從各家企業(yè)業(yè)務(wù)布局來看，L2是智能駕駛?cè)藱C(jī)共駕場(chǎng)景商業(yè)落地得必爭(zhēng)之地，但更重要得是，L2得可普及程度之高、試用人群之廣，為更高階自動(dòng)駕駛擴(kuò)大系統(tǒng)邊界、提升算法能力所需得數(shù)據(jù)回歸提供了非常好得機(jī)遇。“基于更廣闊得市場(chǎng)覆蓋和數(shù)據(jù)積累得馬太效應(yīng)，建立更多用戶與智能駕駛得鏈接，是我們所理解得以ADAS漸進(jìn)式路線逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛得戰(zhàn)略所指。”周圣硯說。
據(jù)悉，即將量產(chǎn)得MAXIPILOT?1.0系統(tǒng)已完成OTA數(shù)據(jù)回傳及軟件功能升級(jí)得閉環(huán)部署，與此同時(shí)，支持行泊一體，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)領(lǐng)航幫助駕駛得MAXIPILOT?2.0也已經(jīng)進(jìn)入到開發(fā)后期，2022年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
：沈湫莎
支持：智駕科技MAXIEYE提供
