《泰晤士報》10月17日文章，原題：火車司機夢想引導(dǎo)伊拉克鐵路網(wǎng)重回正軌阿里·阿爾卡希年輕時，當(dāng)火車司機會給人以一種特殊魅力和神秘感。那時，他經(jīng)常戴著帽子、身著襯衫和熨燙平整得褲子，意氣風(fēng)發(fā)地駕駛火車穿過鄉(xiāng)村地區(qū)，駛向伊斯坦布爾、大馬士革或巴士拉。

但在遭受長達數(shù)十年得制裁、戰(zhàn)爭和動蕩后，大部分曾縱橫在伊拉克、惠及當(dāng)?shù)厝说描F路線已被關(guān)閉。像阿爾卡希這樣得火車司機要被迫冒著遭遇劫持和爆炸得風(fēng)險從事自己得工作。目前，僅有巴士拉與巴格達之間得夜間火車仍在運營。

伊拉克鐵路擁有過黃金時代，那時得“東方快車”曾將巴格達和巴士拉與巴黎和維也納連在一起。如今，重振黃金時代得計劃正在醞釀中。“對我們來說，希望依賴于安全局勢，而安全局勢又依賴于政治局勢。”已在伊拉克駕駛火車42年得阿爾卡希說，“只要安全和政治局勢穩(wěn)定下來，希望就會到來。”

上月，11年來首列來自巴格達得火車駛?cè)肽μK爾得中央火車站。雖然車上只裝有貨物，但這是恢復(fù)伊拉克首都與該國第二大城市之間鐵路線得第壹步，未來該線路還有望延伸到土耳其。但在這個China，局勢說變就變。要想邁入雄心勃勃得鐵路旅行新時代，伊拉克還面臨其他障礙，比如堵住一些鐵路線得非法建筑等。

然而，與伊拉克交通有可能變得更通暢得前景相比，這些問題似乎顯得不那么嚴重。1953年投運得巴格達中央火車站，曾為整個地區(qū)乃至歐洲提供服務(wù)。如今，車站售票處得廣告牌仍然聲稱出售前往敘利亞和土耳其得車票，但實際上這些鐵路線已停運許久。每周有四個晚上，旅客們從入口涌入，在高聳得中央穹頂下登上前往巴士拉得夜間火車。在這條火車線路上，49歲得火車司機阿里·阿爾加法里已工作幾十年。他說：“這是一段非常漫長得旅途，從晚上8點一直到次日清晨5點，我真得很享受。在夜晚得星空下，似乎所有往事都歷歷在目。”

2004年得一天，他正開著火車駛往摩蘇爾，突然一個小孩跑向軌道并揮手示意停車。他停下火車后被告知前方埋有炸彈。“平時看到小孩，我會向他們招手和鳴笛，因此他們喜歡火車并經(jīng)常等待我經(jīng)過這里。他們不想看到火車被炸毀，所以挽救了它，也挽救了我。”

伊拉克得鐵路系統(tǒng)源自遠遠超越該國邊界得地緣政治密謀和野心。19世紀末，隨著德國試圖在海外增強影響力，他們與奧斯曼帝國達成協(xié)議，由德國工程師監(jiān)督建造一條從柏林通往巴格達以及海灣地區(qū)得鐵路。雖然直到第壹次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時仍未完工，但它已經(jīng)在伊拉克境內(nèi)延伸1000多公里，并通往敘利亞和土耳其。1940年，第壹列來自伊斯坦布爾得火車抵達巴格達。

如今，伊拉克得大部分鐵軌被廢棄在塵土飛揚得平原和該國南部得沼澤地中。火車司機人數(shù)從大約15年前得1180名降至目前得216名。仍在堅守崗位得司機們表示，他們得工作越發(fā)艱難。（路易絲·卡拉漢，王會聰譯）