有消息曝出，稱比亞迪F3計劃于10月份停產(chǎn)，比亞迪能有今天的成功，絕對無法忽視這款老將曾經(jīng)作出過的貢獻，它是比亞迪造車的起點，而在內(nèi)燃機不再具備大市場潛力的當下車市，這款征戰(zhàn)了16年左右的車型也終于即將迎來生命的終點。

但其實這也完全可以理解，電動化已經(jīng)成為全球避無可避的大趨勢，政策上也是倡導發(fā)展新能源。比亞迪作為這個領域的頭部品牌，如今在新能源市場可以說是順風順水。根據(jù)8月份業(yè)績報表顯示，當月比亞迪新能源銷量占比已經(jīng)高達近9成，在6.7萬輛新車總銷量中，超過6萬輛都是新能源車型，而相反在燃油車領域，8月銷量僅有7122輛，同比降幅高達67%。

過去比亞迪還能做到燃油與電動兩條路線并行發(fā)展的相對平衡，但總體銷量其實都并不是很高。而現(xiàn)在天平的兩端很明顯已經(jīng)越來越向著一邊傾斜，當然是往新能源，比亞迪的研發(fā)投入很明顯都是更集中在這一領域，近幾年比亞迪推出了刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)，技術(shù)上優(yōu)勢越來越明顯，而燃油車領域，確實沒有太多的話語權(quán)。

比亞迪方面稱，目前燃油車的銷量很大一部分已經(jīng)被DM-i替代，后者不僅僅可以上綠牌免稅，并且可油可混動可純電行駛的多重模式，用車成本也更低，即便是虧電情況下行駛油耗也并不高，同時解決了續(xù)航焦慮的問題。以中型SUV唐DM-i為例，虧電情況下百公里油耗也僅需5.3L左右。自DM-i超級混動技術(shù)推出之后，比亞迪新能源的銷量確實肉眼所見地在提高，所以或許也確實到了停產(chǎn)燃油的時候。

目前廠家的計劃是先停產(chǎn)F3，宋、秦等車與混合動力車型屬于共線生產(chǎn)，后續(xù)視市場情況而停產(chǎn)，而如此逐步停產(chǎn)掉燃油車，適當做減法，不僅可以更好地集中資金與資源投入新能源領域，另一方面后者所創(chuàng)造的高銷量也能進一步廠家?guī)砀叩睦麧櫋?/p>

其實不僅僅是比亞迪將逐步停產(chǎn)掉燃油車，全球各車企都已經(jīng)將禁燃計劃提上了議程，奧迪、奔馳、沃爾沃、捷豹、本田等等，都在為實現(xiàn)碳中和目標而努力。不過比亞迪是目前唯一一家提出將全面停產(chǎn)掉燃油車的國產(chǎn)車企，而本質(zhì)上還是比亞迪已經(jīng)在新能源領域站穩(wěn)了腳跟。